上汽大众傅强：电动车增长不赚钱 燃油车赚钱不增长 怎么破

在4月18日揭幕的2023上海车展上，上汽大众全新高端纯电轿车ID.Next概念车亮相，它体现了ID.纯电系列持续向上的冲劲, 代表了上汽大众在往高端化、电动化发展的方向。不过，多元化的能源路线仍然是上汽大众重要发展策略，因此，除了积极研发新能源车外，如何让燃油车持续保持市场竞争中的地位，同样受到关注。

上汽大众全新高端纯电轿车ID.Next概念车

为此，上海车展期间，寰球汽车与上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强，就上汽大众在电动车和燃油车的布局，以及如何破解“增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长”这个魔咒，进行了深入交流。

上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业 执行总监 傅强

尽管傅强接任上汽大众大众品牌营销事业执行总监只有一个月，但他自1999年大学毕业后，就一直在上汽大众工作，先后负责过市场营销、产品规划等工作，是上汽大众里的“多面手”。这种多部门的工作经历，也让他对汽车市场有着全面且成熟的理解。

上汽大众将同时在三个方向为用户提供最好的技术

在傅强看来，2025年，中国市场燃油车和新能源车市场将会达到1：1的平衡点。并且市场可以看成三份，一是纯电动，一是高里程续航的混动，然后是传统的燃油车市场。而上汽大众未来的产品将会同时在纯电动、高里程续航混动、传统燃油车，三个方向上为用户提供最好的技术。比如，智能化的IQ.科技在ID.系列上率先运用，会根据市场反馈，把好的东西逐步往燃油车、PHEV上进行移植。

上汽大众新途岳(配置|询价)

其中，燃油车将依托各自细分市场表现出众的产品，比如颇受欢迎的凌渡L，价值比较高的途观家族、帕萨特家族等，加紧产品换代，明年会推出新产品。其他产品线也都会有比较大的改款产品。同时，换代以后的燃油车产品，将会搭载越来越多，在电动化市场上已经先行验证过的成熟技术，从消费者体验上，做到尽量的一致。在PHEV市场，上汽大众正在加紧研发长续航的混动产品，希望一两年内能推出相应的车型。在纯电系列中，除了ID.3、ID.4 X(配置|询价)、ID.6 X，包括明年上市的基于ID.NEXT概念车的量产纯电产品外，还会引入多款重量级产品，覆盖好整个汽车市场，满足各类用户需求。

上汽大众ID.系列车型

傅强表示，对于新能源汽车市场和燃油车市场，上汽大众已经做过充分的市场调研。现在的新能源的渗透率是30%，其中百分之十几是高续航的混动，真正选择纯电的只有不到20%，这还是在国家和地方政策的强力支持推动下，才达到的比例。所以，还是有很大的消费者群体，依然在选择燃油车。原因主要有三个：第一，燃油车完全没有里程焦虑这个问题。很多消费者并没有那么好的家庭条件，有安装充电桩的独立空间，或者单位里没有充电桩，用车、充电很不方便。总的来说，消费者的生活被限制在一个规定的路线上，不是那么的随意。第二，燃油无论是在品牌上，还是在配置方面，都提供了更多选择。第三，燃油车在售后服务，销售网点上，经过多年历史的积累，还有很多消费者偏好。所以，尽管纯电在大方向上优于燃油车，但是需要一段时间过渡，而并不是一夜之间马上颠覆。电动车有很多地方需要不断进化，特别是公共设施需要慢慢配套，整个消费需求才能完全转向。

增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长，怎么破解？

对于增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长，如果破解的问题，傅强强调，这个正是上汽大众的优势所在。傅强表示，燃油车的盈利可以确保上汽大众是可持续的，无论是插混还是新能源，可以做一定的产品研发的投入。这种“造血”的功能也给了上汽大众时间，在未来新能源市场可以做更大的努力。同时，傅强也谦虚地表示，要从目前新能源业绩比较好的企业身上，借鉴和学习，通过达到基本的销量以及做好成本控制，来确保在销售新能源车上的盈利。

用更出圈的办法，吸引到消费者

作为营销事业执行总监，傅强不仅对市场有自己的判断，同时也对消费者做了大量的调研。傅强认为，一方面是市场还没有到新能源替换燃油车的阶段；另一方面是目前消费者的真实需求，并不是都需要纯电产品。当前，燃油车仍然解决了70%消费者的移动出行的问题，新能源只解决了30%。在营销手段上，傅强表示，希望能用更出圈的办法，例如“无框青年”、新途岳的“悦己青年”等，与他们进行一系列互动、共创，包括设立改装中心，来吸引更多的年轻消费者，以及一部分新能源车消费者回来看燃油车的产品。

可以看出，作为传统的车企，上汽大众正在加快转型的步伐。事实上，上汽大众也是所有合资企业里面转身速度较快的。正如傅强所说，在转型中，合资企业的盈利可持续性，绝对是优势。

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